La sostenibilidad y el transporte son una combinación necesaria que apoya tanto la lógica empresarial como las necesidades sociales y medioambientales. Las empresas y todos los agentes implicados en la cadena de suministro no pueden ignorar la continua innovación tecnológica, la automatización de los procesos, la necesidad de flexibilidad y la reacción ante los cambios repentinos para alcanzar los objetivos empresariales, pero al mismo tiempo deben afrontar necesariamente los retos derivados de las cuestiones medioambientales y sociales primordiales.
Sostenibilità e trasporti: lo stato dell’arte in Italia
En anteriores publicaciones sobre el tema de la planificación del transporte ya hemos abordado la cuestión del impacto global de la logística en el medio ambiente y la importancia de que los agentes del mercado adopten estrategias que tengan en cuenta no sólo las necesidades del negocio, sino también, y sobre todo, el cumplimiento de las políticas en favor de la innovación tecnológica y la sostenibilidad medioambiental.
Para comprender el estado de la cuestión en Italia en materia de sostenibilidad y transporte, podemos remitirnos a un reciente estudio del ISPRA, el Instituto de Protección e Investigación Medioambiental, que en abril de 2021 presentó los resultados de una encuesta sobre el sector del transporte italiano, en su doble acepción de transporte de pasajeros y de mercancías.
Del estudio se desprende la confirmación de un necesario cambio modal del transporte por carretera a medios de transporte más sostenibles, con objetivos ambiciosos que se alcanzarán también gracias a las políticas previstas en el PNRR. De hecho, los datos muestran que en 2019 el 93% de las emisiones de CO2 en Italia dependían del transporte por carretera, el 4% del transporte por barco, el 2% del transporte aéreo y el 1% de otros modos de transporte.
2030 y 2050 son los horizontes temporales fijados para alcanzar los objetivos relacionados con el cambio modal, de acuerdo con el Plan de Energía y Clima 2030 y la Estrategia a Largo Plazo 2050, el compromiso de la UE con la acción climática global en el marco del Acuerdo de París.
Según los datos presentados por el ISPRA, en 2030 Italia tendrá que remodelar las emisiones de CO2 de la siguiente manera:
- 90% para el total del transporte por carretera
- 6% para el transporte por barco
- 4% para el transporte aéreo
Para alcanzar los siguientes objetivos en 2050:
- 77% para el total del transporte por carretera
- 13% para el transporte por barco
- 10% para el transporte aéreo
[SOSTENIBILIDAD Y TRANSPORTE POR CARRETERA: EL IMPACTO DE LOS COMBUSTIBLES
Está claro que el transporte por carretera sigue siendo el principal factor de emisiones, y lo seguirá siendo en un futuro próximo.
Siguiendo una lógica sistémica, cada sujeto implicado tendrá una responsabilidad decisiva en la consecución de los objetivos relacionados con la sostenibilidad y el transporte.
Desde el punto de vista de la producción, de hecho, el reglamento europeo 631/2019 obliga a los fabricantes de coches y furgonetas a reducir las emisiones medias de CO2 de las flotas vendidas en un 15% para 2025 respecto a los valores objetivo de 2020 para coches y furgonetas; en un 37,5% para 2030 respecto a los valores objetivo de 2020 para coches, y en un 30% para furgonetas.
La situación no cambia si nos referimos a los fabricantes de vehículos pesados. De hecho, la normativa europea impone la reducción de las emisiones medias de CO2 de las flotas vendidas en un 15% para 2025 respecto a los valores de 2020 y en un 30% para 2030 respecto a los valores de 2020.
Otra pieza del mosaico del transporte sostenible está relacionada con la adopción de combustibles alternativos que deberán sustituir a los actuales combustibles que rigen el sector del transporte por carretera en Italia. De hecho, mientras que hoy las emisiones del transporte por carretera dependen en un 68,7% de los casos del gasóleo, en un 23,8% de la gasolina (ambos porcentajes incluyen también a los vehículos híbridos), en un 5,3% de los casos del GLP y en un 2,4% del metano, el objetivo previsto para 2050 es redistribuir los porcentajes previendo
- 62% para los combustibles tradicionales
- 36% para la electricidad
- 2% para el hidrógeno
LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE: ¿HIPÓTESIS UTÓPICA O PREVISIÓN CONCRETA?
La descarbonización es un objetivo que implica tres caminos: el abandono de los combustibles fósiles, una eficiencia del consumo y el suministro completo de energía a partir de fuentes renovables. Los tres pasos requieren cambios significativos tanto desde el punto de vista cultural como tecnológico.
Si, por un lado, es imprescindible intervenir sobre la demanda de transporte (tanto de pasajeros como de mercancías), para mejorar los servicios desde el punto de vista cuantitativo y cualitativo, por otro lado, no se puede descuidar el componente de las tecnologías aplicadas, interviniendo sobre la motorización de los vehículos y los combustibles.
Para una mayor sostenibilidad ambiental, en relación con la reducción de la demanda de transporte de pasajeros, será necesario intervenir para reducir la movilidad individual a través del fomento del teletrabajo o el incremento de las vías ciclistas y peatonales que lleven a las personas a optar por el abandono del coche, así como a través de la potenciación del transporte público de pasajeros y el fomento de la intermodalidad como solución para un lento abandono del transporte privado por carretera hacia el transporte público.
En cuanto al transporte de mercancías, un punto de partida deberá ser el refuerzo del ferrocarril, al que necesariamente deberá seguir una drástica reducción de los viajes en vacío en el transporte de mercancías por carretera, hasta un nivel del 10% en 2050. De hecho, según las estimaciones oficiales, el 20% de los camiones de la Unión Europea viajan con la carga vacía, mientras que en el contexto italiano la cifra se eleva al 30%.
La optimización del transporte, con una gestión más eficiente de las flotas, ayudará a reducir el número de vehículos en circulación con la consiguiente disminución del consumo y de las emisiones innecesarias de CO2.
Desde el punto de vista tecnológico, la electrificación de los vehículos será cada vez más prioritaria para el sector del transporte sostenible. No sólo electricidad, sino también hidrógeno. De hecho, si el objetivo es electrificar el 50% de los vehículos de transporte por carretera de aquí a 2050, el hidrógeno deberá representar el 20% del consumo final del sector, tal y como indican las Directrices para la Estrategia Nacional del Hidrógeno.
Un mundo de transporte con cero emisiones también requerirá el uso de biocombustibles avanzados o de origen sintético, especialmente para el transporte aéreo y naval nacional. El cambio de escenario cultural y tecnológico para el mundo del transporte se enmarca en una ventana temporal necesariamente a largo plazo: a corto y medio plazo aún no se dan las condiciones económicas favorables para un cambio hacia la electrificación total de la batería de los vehículos pesados, debido a los requisitos de potencia y autonomía, así como a la necesidad de sistemas de carga súper rápidos.
UBLIQUE TRANSPORT PLANNING: LA SOLUCIÓN PARA LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE Y LA OPTIMIZACIÓN DE RUTAS A CORTO PLAZO
Si el futuro del transporte sostenible requiere soluciones a medio y largo plazo, Ublique representa el presente para todos los actores del sector que quieran empezar a aportar su contribución en un futuro inmediato.
La solución para la planificación del transporte responde a las necesidades de cualquier realidad, incluso la más compleja, gracias a la optimización matemática y a la analítica avanzada.
A través de Ublique, de hecho, es posible organizar y agilizar la gestión de las actividades diarias de transporte, sin perder de vista los importantes kpi. Además, es posible aumentar los niveles de servicio respetando todas las limitaciones y optimizando el transporte mediante el aumento de la eficacia del ahorro en términos de costes a través de la reducción del número de vehículos y de kilómetros recorridos, para dar un primer paso hacia la tan deseada sostenibilidad.
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